Каковы распространенные неисправности плоскошлифовальных машин?

1) шлифовка головной шпиндель заблокирован из-за перегрева
Основной причиной этого явления являются примеси, смешанные с гидравлическим маслом. Например, пыль, железный порошок и т. д. Примеси в гидравлическом масле будут блокировать небольшие масляные отверстия во втулке подшипника, что приведет к тому, что часть гидравлической полости останется без гидравлического масла, так что шпиндель не сможет образовать симметричную масляную полость под давлением. Главный вал не находится в чистом жидком состоянии, когда он вращается, и он трется о втулку подшипника, выделяя тепло. После разборки шпинделя плоскошлифовального станка и осмотра деталей было установлено, что округлость шпинделя была неплохой, но чистота поверхности была плохой. Округлость внутреннего отверстия втулки подшипника не выходит за пределы допуска, на поверхности внутреннего отверстия имеются царапины, а участок втулки подшипника поцарапан. Капиллярное масляное отверстие во втулке подшипника забито. После полировки поверхности главного вала и внутреннего отверстия втулки подшипника металлографической наждачной бумагой можно достичь стандарта использования.
Сложность ремонта заключается в том, как удалить загрязнения из капиллярного масляного отверстия диаметром 0,5 мм во втулке подшипника. Капилляр может установить статический баланс давления во втулке подшипника только тогда, когда каждое сквозное отверстие для масла открыто. Втулка подшипника собирается в чугунной втулке, и для отделения втулки подшипника от втулки требуется специальный отбойный молоток. После отделения вкладыша подшипника его можно очистить и открыть каждое сквозное отверстие для масла. Наконец, очистите масляный бак и замените новым гидравлическим маслом. После завершения всех ремонтных работ пробный запуск можно вернуть.

2) Плохая обработка шлифовальных деталей.
Радиальное биение главного вала слишком велико, что вызывает сильную вибрацию шлифовального круга во время процесса шлифования, что ухудшает чистоту поверхности шлифовальной заготовки.
Основными причинами чрезмерного радиального биения шпинделя плоскошлифовального станка являются:
(1) Шпиндель сталкивается или деформируется под действием силы.
(2) Округлость внутреннего отверстия втулки опорного подшипника главного вала не соответствует допускам.
Часть шлифовальной головки плоскошлифовального станка использует режим поддержки переднего и заднего вкладышей подшипников. В нем применена технология статического давления. Две канавки возврата масла глубиной 0,8 мм и шириной 4 мм открыты на переднем конце вкладыша подшипника. Точность обработки и сборки втулки подшипника будет иметь серьезное влияние на качество гидростатической шлифовальной головки M7140. Зазор между втулкой подшипника и главным валом в направлении диаметра составляет 0,07 мм, что может быть использовано для устранения неполадок и точного ремонта в соответствии с этими данными. После разборки главного вала было обнаружено, что основная причина вибрации вала заключалась в том, что округлость внутреннего отверстия втулки подшипника была слишком плохой, что приводило к нарушению баланса статического давления, в результате чего главный вал производил большее вибрации при вращении. Для ремонта внутреннего отверстия втулки подшипника и восстановления круглости внутреннего отверстия втулки подшипника также может быть использована шлифовка.
Сначала из чугуна изготавливают три мелющих стержня разного размера. Три шлифовальных стержня разных размеров используются для грубой и тонкой шлифовки внутреннего отверстия втулки подшипника. Длина шлифовального стержня унифицирована до 600 мм в зависимости от размера втулки подшипника. И шлифовальный стержень должен быть сделан в форме талии барабана. Равномерно соберите опорную втулку главного вала и стальную втулку и обратите внимание на защиту масляного контура на поверхности опорной втулки во время сборки. Используйте патрон токарного станка, чтобы зажать и расположить втулку подшипника и стальную втулку, и обратите внимание на выравнивание поверхности втулки подшипника, чтобы обеспечить вертикальность зажима. Когда шлифовальный стержень используется для шлифования, необходимо использовать кран, чтобы поднимать шлифовальный стержень вверх и вниз, и вручную вращать шлифовальный стержень вокруг оси втулки подшипника. Шлифование осуществляется по этапам сначала черновое, а затем чистовое. При тонком шлифовании для сухого шлифования используется шлифовальный стержень, наружный диаметр которого на 0,015-0,025 мм меньше внутреннего диаметра втулки подшипника. При сухом помоле следует контролировать количество помолов. После шлифовки чистота поверхности внутреннего отверстия втулки подшипника может достигать
Гидростатические компоненты шпинделя широко используются в станках, что выводит проектирование и изготовление станков на новый уровень, а также приносит новые проблемы в обслуживании станков. Процесс ремонта гидростатического шпинделя более сложный и деликатный, а период ремонта длительный, что легко сказывается на производстве. Поэтому обычные работы по техническому обслуживанию очень важны.